一孩政策鬆綁之後，究竟會有多少人考慮「生多個」仍是未知之數，但卻給近年銷售成績平平的汽車股一個炒作的藉口。一時間幾乎所有七座運動型乘用車(SUV)和七座多用途乘用車(MPV)都貼上了「二孩車」的標簽。
汽車消費臨結構性調整
五中全會通過開放二孩政策，對汽車行業的最大影響並不是直接刺激車型銷量，而是促進汽車消費的結構性調整。尤其是SUV家庭車或可因此受惠，因為多生一個小孩，乘用車需求必然會上升，當中大型的SUV家庭車更料銷售會超越小型SUV。
二胎政策放開後，政策如按中央的預料，相信全年會新增二胎嬰兒將達到百萬計，就算百萬二胎家庭中若只有10%選購7座車，那也是數十萬的銷量，
中國汽車市場去年全年銷量近2350萬輛，按年僅增長不足7%。扣除疲憊不堪的商用車市場，去年中國乘用車市場銷量增長亦不足10%。增長主要來自SUV及MPV銷量，分別錄得36%及47%的同比升幅。
內地早前有行業分析警告，中國SUV銷量佔乘用車市場21%，按年升4個百分點。如以此速度增長，中國SUV市場紅利快將消失。不過突然而至的二孩政策，令內地整個汽車市場精神為之一振。
SUV成未來主力車系 比亞迪同時受惠環保國策
內地車企近年一直發展SUV市場，譬如比亞迪(01211)(深002594)今年主打全系混動SUV車型，包括唐、宋、元及S3等，東風(00489)旗下東風日產今年亦傳會推3款新SUV。
吉利(00175)早前收購春曉汽車部分公司，後者有能力生產高端轎車及SUV，市場預期吉利將加快布局高端轎車及SUV市場。
當中比亞迪開發的新能源SUV家庭車可一邊受惠二孩政策，同時得益於「十三五」規劃提到綠色發展，以節約能源及保護環境為基本國策，例如北京上月底已放寬新能源車申請人無需搖號。比亞迪第三季盈利14.95億元(人民幣.下同)，按年大升約52倍，首三季純利19.6億元，多賺4倍，公司同時公布盈喜，預計全年賺逾4倍。
另外，長汽(02333)(滬:601633)靠自家SUV為主力車系在中國本土汽車中突圍而出，因開價廉宜以價格優勢衝擊日系中端巿場，奪去不少東風汽車、廣汽市場佔有率。至於華晨中國(01114)過去主力轎車市場，在二孩政策的炒作概念中明顯輸蝕。加上中國經濟增長放緩，豪華汽車市場增長前景令人懷疑。
不過現實情況是，多數家庭仍然難以具備擁有多輛汽車的條件，牌照、停車位、用車成本都是必須考慮的因素，另一方面在只能擁有一輛車的前提下，換車潮可能未如想像中熱烈。 所以，新政策對車市未必有太大幫助，反而目前1.6升以下車型購置稅減半更能刺激銷情。
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